Вспоминаем. Такими были финансовые возможности московского «Локомотива» перед сезоном 1997 года

Российские клубы тогда за самостоятельность боролись, а вот руководство «Локомотива» решило добровольно от нее отказаться.

Футбольный клуб вернулся под крыло железнодорожного ведомства, став, как и прежде, государственным предприятием. Впрочем, Московская железная дорога, руководимая Иваном Паристым, постоянно поддерживала команду. Теперь «Локомотив» рассчитывал также на помощь министерства путей сообщения, которое недавно возглавил Анатолий Зайцев. Предшественник Зайцева – Геннадий Фадеев, — хотя и не забывал о футбольной команде и даже устроил в 1996 году торжественный прием по случаю выигрыша Кубка России, действенной помощи не давал. При Зайцеве положение должно было измениться, и финансовые вливания МПС стали важнейшей доходной статьей в бюджете клуба. Новый генеральный спонсор «Локомотива» — компания «Trans Rail», сменившая «Samsung», союз с которым продлился год, имел непосредственное отношение к железным дорогам – она занималась международными перевозками. По словам главного тренера Юрия Семина, контракт с «Trans Rail» и договоры с другими спонсорами, в большинстве своем тоже связанными с транспортом, обеспечили финансовую стабильность клуба. Она, в свою очередь, гарантировала стабильность состава. Уже несколько лет «Локомотив» никто не покидал по собственному желанию. В конце 1996 года поговаривали, правда, о возможном уходе Евгения Харлачева, Алексея Косолапова и Андрея Соломатина, но все они остались в команде, подписав долгосрочные контракты.

Футболисты «Локомотива» — были обеспеченными даже по московским стандартам людьми. Кто-то разъезжал на «джипах», кто-то на «ауди», почти у всех – сотовые телефоны. Похоже, с квартирами тоже не было особых проблем: четверо игроков получили их в Бабушкине, а до этого несколько сотен квадратных метров жилья были отданы «Локомотиву» в Митине.
Стадион в Черкизове, выгодно отличавшийся крышами над центральными трибунами, «Локомотиву» не принадлежал – как и база в Баковке, это собственность Московской железной дороги.

Автор статьи: Сергей Соседов

Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.